2020北京车展丨徐直军：华为不造车，但会造“好

从2019年上海车展宣布进军汽车行业，到2020年再次参加北京车展。华为在短短一年多的时间里就拿出了包括智能座舱、自动驾驶、三电系统、智能车云等几乎全套智能车解决方案。技术储备之丰厚、执行力之强大，不禁让所有人都感叹不造车的华为更加让人可怕。

在燃油车时代起步较晚的中国，这回在即将到来的智能电动车时代终于与全球站在了同一个起跑线上，甚至在某些领域还处在领先地位。这个时候，有华为这样一家深耕基础技术的世界级玩家参与其中，将会显著提升中国车企的核心竞争力。

就像百年博世间接推动了像大众、奔驰、宝马等一批立足德国、面向世界的全球车企一样，华为是否也能加码一批中国车企快速从中国走向全球？令人期待。

9月25日和9月26日的两天时间，华为用一场智能汽车解决方案生态论坛和参加北京车展，以理论结合实践的方式，集中向外界传达了华为对汽车行业的理解程度和现阶段的成果。

今年已经花了5亿美金，暂时不考虑盈利

2019年5月，华为正式成立了智能车解决方案BU部门。发展至今，这个部门的人员已经扩大到4000人，超过大多数国内造车新势力的团队规模，只比蔚来汽车的团队小。可以看出，华为对汽车领域的投入是真金白银地往里砸钱，而且这种投入还在持续不断地扩大中。

华为轮值董事长徐直军（中）

据华为轮值董事长徐直军介绍——

华为今年在智能汽车领域的投入已经达到了5亿美金，而且短期内不会考虑盈利。经过这么多年的发展，华为对待每一个产业的态度都有自己的一套逻辑：从立项到开发，再走向当期盈利，最终实现累计盈利的周期中，华为将这个周期定义为平均八年。

也就是说，华为将智能汽车业务的盈利时间点定在2027年左右。在2027年之前，华为都将持续不断地向智能汽车业务投入真金白金。

而且，华为只投资技术，不会做股权生意。前不久，外界传言华为将会投资长安蔚来。徐直军对此也做出回应——

至少目前没考虑过，就像华为这些年一直坚守不投资运营商这一原则一样。但是也有例外，比如中国电信当年在上市的时候，由于遇到资金困难，主动找华为要投资。在这样的特殊背景下，华为成为了中国电信的一个股东，不过后来完全退出了。

所以，华为目前不会考虑投资一家车企。如果我们投资了A企业，那就会被说不平等对待所有客户。但是在未来，如果有一家企业遇到困难了需要华为的支持，那么华为也会慎重考虑。

总体来看，华为目前还是会借助自己的通信和计算优势，帮助企业“造好”车，造“好车”，未来将会适时而定。

2021年底将会批量上车

经过了一年多的密集投入和不断探索，华为目前已经可以拿出一整套智能汽车解决方案。其中的核心是改变传统汽车中的E/E架构，转换为华为提出的CCA(计算+通信)架构。这个架构的显著变化是大幅缩短了传统汽车的线束，是实现软硬分离（硬件标准化，所有的功能靠软件实现）的基础，也是软件定义汽车的核心。

这个透明车，基本集成了华为目前在智能汽车领域中的技术

目前，华为围绕着CCA架构理念，已经开发出了三个域控制器（智能座舱、自动驾驶、电动系统）和三个操作系统（智能座舱操作系统鸿蒙HOS，自动驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS）。

1、智能座舱

华为做智能座舱的出发点是让手机支架彻底远离汽车。华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文说：“用户买手机支架最主要的目的是在车上用手机导航。导航在手机上的体验比在车机上好，更新更快，用户当然选择手机。这正是我们想扭转的。所以关键是，要保证多场景的一致性体验，车载应用的体验做上来了，用户上车了，没必要再打开手机了。而做到这一点的关键是，应用能够常用常新，硬件能够即插即用，持续更新。”

对此，华为的智能座舱解决方案包括鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台。

相较于业界其他的座舱OS，鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS。针对座舱域，鸿蒙车机OS在鸿蒙手机OS的基础上做了大量针对性定义和开发，包括增强或新增加了图形，窗口管理，电源管理，安全管理，硬件驱动管理等12个子系统中间件，车控类API以及能够提供座舱很关键的视觉、语音、音效、AI智能和互联等能力的HMS-A服务框架与core Kit，使开发者更容易进行开发，应用功能相比手机进一步增强，以提升用户体验，并且通过软硬件生态集成，大幅度缩短主机厂的开发费用和开发周期。

文章来源：《决策与信息》 网址: http://www.jcyxxzz.cn/zonghexinwen/2020/1003/442.html