52岁雷军最后一次创业：75天决策造车背后 三大难

52岁雷军最后一次创业：75天决策造车背后 三大难关待闯

雷军说：“我们有钱，有研发团队，有全球智能生态，我们亏得起。”但造车的投入是一个长期且循序渐进的过程，未来充满挑战，有钱也不一定可以任性。

文|《中国企业家》记者 程璐 王玄璇

编辑|李薇

头图摄影|邓攀

75天调研、85场业内拜访沟通、4次管理层内部讨论会、100亿美元启动资金，52岁的雷军下场造车。

“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目。”3月30日晚，雷军在小米春季发布会上压轴抛出了造车的终极话题，场内气氛达到高潮，“我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

小米发布会之后，小鹏汽车创始人何小鹏半夜发了一条朋友圈：“人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩。我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂。”

美团创始人王兴曾在饭否发布过一条信息：“见了一个比我年轻十岁的创业者，进一步增强了我对祖国的信心。“昨晚，他更新了这条信息：“某些比我年长十岁的创业者也有这个效果。”王兴正好比雷军小十岁。

按照古人观念，52岁的雷军已进入“知天命“的年纪，知道了理想实现之艰难，故而做事情不再追求结果。但因为他是雷军，他还要再博一次。

新十年的十字路口

当晚，在正式讲述造车决定前，雷军花了很长时间铺垫甚至数度哽咽，分享了他人生经历中的三次蜕变：从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，每一次都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。

在经历小米十年后，雷军越来越体会到制造业的不易。然而，站在小米未来的十字路口，他无法逃避：“过去的两个月对我来说，是一段极难的日子，因为我们又将迎来一场变化。”这次的变化就是造车。

来源：被访者

小米内部正式讨论造车，也不过是在两个多月之前。1月15日，小米董事会首次建议高管团队研究智能电动车产业的前景。“一开始我内心非常抗拒。”雷军坦言，“我们花了五年时间才好不容易把手机业务做到今天，成为世界第三，而手机这场仗还没有打完，做车会不会分心？”

“树欲静而风不止”，在这个时代的大浪潮面前，小米将何去何从？成为不断萦绕在雷军心头的问题。

雷军非常清楚汽车行业的风险，动辄百亿规模的投资，而且要3~5年才能够见效。“做还是不做？这个决定对我来说真的太重要了，有时候白天我觉得有100条理由可以做，晚上一冷静，又有100条理由觉得不应该做。”很长时间里，雷军都经历着痛苦与纠结。

过去75天，小米管理层经历了85场业内拜访沟通，200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，做出了这个小米史上最重大的决定。

雷军下场的关键点在于他认为，十年创业的小米已具备坚实的基础：目前小米拥有1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三的手机业务，以及1080亿元的现金储备，“现在的小米不是十年前的小米，今天的小米已经有一点积累，是值得大干一场的时候了。”

“从我做决定这一刻开始，我就不再关心压力了。”雷军说，“造车将是我人生中最后一次重大创业项目，我愿意押上人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

需要补的课

博泰是一家成立十年以上的车联网公司，曾在2020年4月宣布完成来自小米集团的融资。在讨论起小米的造车的优势时，博泰创始人、CEO应宜伦向《中国企业家》表示，目前汽车行业在向技术化和智能化方向转。在技术化方向上，华为优势明显，比如芯片、通信技术等；智能化方向上，小米有优势，比如与车辆控制相关的万物互联。小米有手机、IoT两张牌，相比车企有更好的生态。另外，小米在智能化供应链的管控上有所突破。

但是，造车依然存在门槛，小米还有很多难关需要去闯。

资金投入是第一步。虽然小米宣布为智能电动汽车子公司投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元。截至2020年底，小米拥有1080亿元的现金储备支撑其参加这场军备竞赛。

雷军甚至说：“我们有什么？我们有钱，有研发团队，有全球智能生态，我们亏得起。”但造车的投入是一个长期且循序渐进的过程，未来充满挑战，有钱也不一定可以任性。

文章来源：《决策与信息》 网址: http://www.jcyxxzz.cn/zonghexinwen/2021/0401/866.html